Sadržaj
- faze
- 1. dio prije nego što započnete trening
- Drugi dio Odabir vašeg kurikuluma
- Treći dio Provedite trening
- 4. dio Nađite posao
Posao vozača zahtijeva dobru razinu engleskog jezika, osnovno razumijevanje fizičkih pojmova i dobro svladavanje mentalne aritmetike. Dobra priprema pomoći će vam da isplanirate i predvidite karijeru, ali čak i ako se bavite posve drugačijom karijerom, možete se pretvoriti u letećeg pilota.
faze
1. dio prije nego što započnete trening
-
Uspije u baccalaureate. Trebat će vam srednjoškolska diploma da biste bili primljeni u većinu letećih škola, iako to svugdje nije nužno. Ne trebate slijediti određeni tečaj, a pilot škole su dostupne bilo kojem tehnološkom Bacu, općem ili profesionalnom. Međutim, Bac S omogućit će pripreme iz matematike i fizike, ipak engleski je daleko najvažniji.- Moguće je već sa 13 godina približiti se svijetu zrakoplovstva zahvaljujući Brevet d'Initiation Aéronautique (BIA). Ova besplatna teorijska diploma pripremljena je u velikom broju visokih učilišta i srednjih škola u partnerstvu s aeroklubom i omogućava razvoj njene kulture zrakoplovstva. Čisto teoretska i besplatna, nema maksimalnu dobnu granicu i ne uključuje nikakvu leteću obuku, iako partnerski klub često nudi učenicima prvu lekciju nakon događanja.
-
Počnite s vremenom slijediti lekcije letenja. Ako nemate dob potrebnu za započinjanje stvarnog stručnog usavršavanja ili ako planirate ponovno uspostavljanje i želite progresivno to učiniti, možete se približiti obližnjem letećem klubu i obaviti demonstracijski let ili čak početi učiti kako letjeti kako biste stekli licencu pilota. privatni.- Licenca privatnog pilota (PPL) dostupna je svima od 17 godina, bez prethodnih zahtjeva za osposobljavanjem i omogućava vam let sami, s putnicima u putničkom avionu bilo gdje u Europi.
-
Položite svoje liječničko uvjerenje. Prije nego što se upustite u obuku pilota, važno je osigurati fizičku spremnost jer mali detalj koji je prošao nezapaženo može biti zabran. Za profesionalnog pilota, medicinski se pregled obavlja svake godine i uključuje kardiovaskularno zdravlje, vid, težinu i opću kondiciju.- Suprotno uvriježenom mišljenju, nije potrebno imati "10/10 na oba oka", sasvim je moguće nositi naočale jer je pogled zadovoljavajući s njima. Medicinski posjet koji je otkrio problem nije nužno sinonim za neuspjeh, uvijek je moguće zatražiti odustajanje i oni se pregledaju od slučaja do slučaja.
- Postoje dvije vrste medicinskog posjeta zrakoplovstvu, posjeta klase 2 za privatne pilote, i to brzo, događa se kod ovlaštenog gradskog liječnika čiji je popis dostupan na mreži. Dulja, skuplja i skuplja turneja klase 1 za profesionalne pilote, koja se odvija u licenciranom centru (AME), također je dostupna na mreži.
-
Predvidite troškove. Obuka pilota često je skupa i tvrtka ih vrlo rijetko plaća ili podržava. Ipak, to nije nužno kamen spoticanja, jer postoji nekoliko mogućih rješenja, uključujući i zajam koji mladi vozači često biraju.- U slučaju profesionalne prekvalifikacije, neka pomoć može se odobriti ako ispunjavate tražene uvjete.
Drugi dio Odabir vašeg kurikuluma
- Naučite različite načine. U Europi postoje dva glavna načina da postanete pilot zrakoplovne tvrtke, oni vode do istih licenci i kvalifikacija, ali njihove su strukture različite. U drugim dijelovima svijeta licence i osposobljavanje često se rade po američkom modelu, što se malo razlikuje od europskog modela, čak i ako su korišteni izrazi i licence manje ili više jednaki, jer ih je standardizirala Međunarodna organizacija civilnog zrakoplovstva. (ICAO).
-
Integrirani trening. Integrirani treninzi danas su najčešći mladim vozačima, jer su brži i trče u jednoj školi, zauzvrat su često i malo skuplji. Obično se traži stupanj prvostupnika ili ekvivalent, a neke škole prolaze kognitivne, psihomotorne, psihotehničke, psihološke testove i motivacijski intervju.- U Francuskoj Nacionalna škola civilnog zrakoplovstva (ENAC) svake godine zaposli desetak pilota pilota iz pripremnih klasa za grandes écoles (CPGE) koji prolaze integriranu obuku koju u potpunosti financira država. Slično tome, Air France redovito zapošljava pilote i financira njihovu obuku u Francuskoj.
- Multi-pilot program (MPL) je ubrzani integrirani trening u partnerstvu s tvrtkama koje žele zaposliti pilote, temeljenom na principu da će studenti na ovoj obuci uvijek letjeti s drugim pilotom, posadom. Brži je, ali ne dopušta let sam, a troškovi obuke često su odgovornost učenika.
-
Modularni trening. Modularni trening je popularniji kod ljudi koji već imaju privatno pilotsko iskustvo, koji se prekvalificiraju ili žele trenirati u različitim školama ili koji žele odvojiti svoje vrijeme bez sudjelovanja u dvogodišnjem tečaju, radije u modulima od nekoliko mjeseci. Često je dulje, ali na kraju i jeftinije. Moduli koji ga čine gotovo u potpunosti odgovaraju kurikulumu integriranog osposobljavanja. - Promjena kontinenta. Odlazak u Sjedinjene Države ili Kanadu često je financijski privlačan za mladog pilota, jer su treninzi jeftiniji, ali ne vraćaju se u Europu ako konverzije ne čine konačni trošak jednak europskim formacijama. Ipak, i dalje je vrlo atraktivno ako se želite definitivno nastaniti u nekoj od tih zemalja.
Treći dio Provedite trening
-
Nabavite teoretski ATPL. LATPL Teoretski je test koji se sastoji od 14 testova u obliku pitanja s višestrukim izborom koja pokrivaju širok raspon tema poput propisa, zrakoplovnih sustava ili zrakoplovne medicine. U integriranom treningu potrebno je oko 8 mjeseci da ga dobijete nakon 2 sesije po 7 testova. Modularno, svako može položiti testove kako želi, a da ne pređe ukupno 18 mjeseci ili 6 sesija. -
Povećajte sate Ova praktična faza je jedini način stjecanja osnovnog letećeg iskustva i samostalnih letova. Modularno se ova faza može odvijati prije ili za vrijeme teorijskog ATPL-a i potrebno je proći PPL koji omogućava letjeti sam ili sa putnicima bez naknade. Za integrirani trening ne treba prolaziti PPL, a broj potrebnih sati je malo manji pri prebacivanju CPL-a: 150 sati sa 200 u modularno. -
Prenesite CPL. Nakon što postignete traženi minimum sati, morate prijeći licencu za komercijalni pilot (CPL). To je evaluacijski let s ispitivačem, koji procjenjuje učeničke sposobnosti i znanje o normalnim i hitnim postupcima. Procjena je napravljena na temelju standardne kompetencijske mreže koja grupira vježbe koje treba savladati i ista je za integrirane i modularne studente. -
Prenesite svoj IR / ME. Nakon CPL-a, koji je faza vizualnog leta, piloti uče leteti u oblacima oslanjajući se na instrumente upravljajući s dva motora, što podrazumijeva upoznavanje s postupcima dvotaktnih aviona. Većina ovog treninga provodi se na simulatoru, a završava testom leta. Nastavni plan je često isti za integrirane i modularne studente. LIR / ME traje u prosjeku 4 do 6 mjeseci. -
Izvršite MCC. Završna faza obuke temelji se na učenju leta s posadom i na upoznavanju mlaznih letjelica. MCC se izvodi u cijelosti na simulatoru, obično na B737 ili A320 i sastoji se od oko 10 fiktivnih letova u trajanju od po četiri sata.
4. dio Nađite posao
-
U avioprijevozniku. Većina mladih pilota nađe posao kod aviokompanije kao suvozači. Tvrtke koje zaposle najviše pilota odmah nakon završetka obuke su jeftine tvrtke poput EasyJet, Ryannair ili Hop! u Francuskoj. Nakon što je sakupio oko 3.000 letećih sati, lakše se zaposliti u konvencionalnim tvrtkama. -
U unajmljenom društvu. U Europi postoji puno malih tvrtki koje upravljaju poslovnim avionima ili misijama hitne pomoći i uvijek traže pilote. -
Kao instruktor. Pilotske škole uvijek traže instruktore i postoje dobri izgledi za prelazak, prije svega za obuku početnika, zatim onih koji pripremaju CPL i na kraju instruktora leta na instrumentima. Biti instruktor u letećem klubu za treniranje privatnih pilota je također dobar način za stjecanje iskustva, ali leteći klubovi rijetko plaćaju svoje instruktore. -
Freelancing. Neki piloti odluče da neće raditi kao piloti cijele godine, a neke tvrtke često traže pilote za razne misije poput zračne fotografije, inspekcije cjevovoda ili za ljetni period kada se broj putnika koji se prevoze povećava.