Sadržaj
- faze
- 1. dio Neki savjeti za vožnju kako ne bi došlo do laplaplaninga
- Dio 2: preuzmite kontrolu nad svojim vozilom kada počne s akvaplaningom
- Treći dio ima sjajne gume
Laquaplaning (ili hidroplaniranje, francuska riječ, ali malo korištena) fenomen je koji se na cesti događa u slučaju kiše, kada se voda nakuplja ispred prednjih kotača. Tada se između gume i kolnika stvara tanki sloj vode, zbog čega je vozilo gotovo nekontrolirano. Svrha ovog članka je dati vam nekoliko vrlo korisnih savjeta koji bi mogli biti vrlo neugodni ako se suočite s akvaplaningom, što vam ne želimo! Znajte već da je najvažnije ostati miran. Automobilom!
faze
1. dio Neki savjeti za vožnju kako ne bi došlo do laplaplaninga
-
Budite posebno oprezni kada prve kapi počnu padati. Tijekom prvih 10 minuta voda ima tendenciju otapanja prašine i ugljikovodika (nafta, benzin) koji su na kolniku i koji po suhom vremenu ne predstavljaju nikakvu opasnost. Smjesa prašina - ulje i voda izvor je mnogih klizanja.- Tijekom tih prvih minuta vozite sporije, pratite ponašanje vašeg vozila i ponašanja drugih vozača.
- Ako vas uhvati snažna grmljavina, istina je da će se cesta vrlo brzo očistiti. Teoretski, cesta će biti sigurnija, osim što će biti više vode i promatrat će vas lakeplaning.
-
U svakom slučaju, uvijek usporite kad pada kiša. Što se brže vozite po kiši (ili poslije!), Niže su prianjanje guma. Ako prebrzo stignete na velike lokve (a neke su vidljive u posljednjem trenutku), možda ćete ih preskočiti. Stoga morate usporiti po kišnom vremenu, čak i ako je vidljivost dobra.- Općenito, u kišnom vremenu potrebno je smanjiti njegovu brzinu s 20 na 30 km / h u odnosu na odobrenu brzinu. Zapravo morate voziti istom brzinom kao i ostala vozila. Na autocesti nema potrebe voziti brzinom od 80 km / h ako vidite automobile koji putuju brzinom od 100 km / h!
- Ako se približavate dijelu puta na kojem su lokve brojne i / ili produžene, pripazite da usporite.
-
Izbjegavajte vožnju u lokvama. Kolovoz nije uvijek vrlo ravan, a voda iz otpada ima tendenciju nakupljanja u donjim dijelovima. Kada idemo punom brzinom, riskiramo laplaplaning, pogotovo ako je lokva jednake veličine. S lošom vidljivošću ili na cesti napravljenoj od skretanja, nije ih uvijek lako vidjeti, pa je potrebno smanjiti njezinu brzinu.- Te lokvice imaju tendenciju da se formiraju i rastu uz bok ceste, pa je bolje, kad je puno kiše, stajati što je više moguće u središtu ceste.
- Pokušajte voziti stazama koje su vozači ostavili prije vas, oni su obično suhiji od ceste. Potom je manje vode i opasnost daquaplaninga pojedinačno se smanjuje
- U takvim uvjetima brisači vjetrobrana moraju biti u dobrom stanju. Budući da je vidljivost već znatno smanjena kišom i ako osim toga, vaše metlice brisača ne ispunjavaju svoj ured, riskirate da se laquaplaning kotrlja na velikoj lokvi,
-
Onemogućite tempomat. Na autoputu ste, pokrenuli ste tempomat. Počinje kiša. Prvo što trebate učiniti je isključiti regulator. Nekoliko prednosti tome: smanjuje se brzina (to je i nužno), ponovo preuzimate kontrolu nad papučicama (koja od kočnica), obavezni ste biti koncentriraniji na cesti. -
Na kraju, downshift. Tako nećete moći prekoračiti određenu brzinu, vuča će biti bolja. Istina je da to nije uvijek moguće, na određenoj autocesti, ali na normalnoj cesti na kojoj postoje zavoji malo izdajnički ili nizbrdo, prebacivanje u niže stanje garancija je veće sigurnosti. -
Vozite polako i pažljivo kako ne bi došlo do klizanja. Ne pravite nagle poteze s papučicama kočnice i gasa! Ako trebate kočiti, učinite to laganim pritiskom na papučicu. Ako imate ABS sustav, kočite normalno. Ono što automobil čini klizanjem je brava na točkovima.- Ne ubrzavajte ili kočite naglo! Izbjegavajte naglo okretanje upravljača (okretanje, mijenjanje traka). U ova tri slučaja riskirate nesreću.
- Na putu s skretanjem vozite sporije i predvidite okrećući se postupno.
Dio 2: preuzmite kontrolu nad svojim vozilom kada počne s akvaplaningom
-
Morate shvatiti što se događa kad počnete klizati. Zapravo, na cesti je toliko vode da vaše gume nemaju vremena za evakuaciju, tako da se ispod vaših guma formira tanki film vode. Od tada, vaše vozilo je izvan kontrole. Nema tipičnog klizanja, sve će ovisiti o vašoj brzini, načinu vožnje, putanji koju slijedite i broju guma na koje utječe lakaplaning.- Ako se nalazite na ravnom putu, budite mirni i prilagodite putanju dok se krećete prema naprijed.
- Ako su pogonski kotači ono koji planira, brzina vašeg motora bit će jednaka onoliko koliko se vrte kotači
- U zavoju, ako prednji kotači odu, napravit ćete sve u redu
- Ako stražnji kotači odu, riskirate da se zavrti.
- Ako su četiri kotača žrtve lakaplaniranja, automobil ide generalno ravno, kao da ste vi upravljali sanjkama velike veličine!
-
Ostanite mirni i pričekajte da se klizanje zaustavi. Kad automobil krene, uspaničite se i to je normalno. Ništa ne kontrolirate i vaši će se refleksi vjerojatno dovesti u još osjetljiviji položaj, ako ne i opasan. Zato ne biste trebali paničariti i ostati usredotočeni. U jednom ili drugom trenutku, jedan od pogonskih kotača uspostavit će kontakt i tada možete ispraviti putanju, ako je potrebno. Bez obzira na vrstu klizanja, morate vježbati: pričekajte i budite budni da reagirate kad se automobil vrati pod kontrolu.- Čak i ako izgledaju dugo, lacplaning traje samo nekoliko sekundi. Prije ili kasnije, kotači će se susresti sa suhim bitumenom. Zato moramo čekati i ne paničariti.
- Ni na koji način ne kočite i ne okrećite upravljač beznačajno, to bi samo pogoršalo stanje.
-
Podignite nogu gasa. Doista, pojačati je primamljivo pokušati staviti vozilo na otvoreno. Naprotiv, to bi samo pogoršalo vašu situaciju. Morate ustati i pričekati da auto prestane kliziti. Tu možete ponovo ubrzati.- Ako vaš automobil počne klizati dok ste pokušali kočiti, najbolje je podići nogu s papučice.
- Na automobilu s ručnim mjenjačem ne isključujte se.
-
Pokušajte nekako zadržati svoju putanju. Pokušajte zadržati automobil u pravom smjeru, što može zahtijevati česta mala pokretanja upravljača da biste ispravili položaj. Okrenite upravljač u smjeru klizanja (ako automobil lovi lijevo, skrenite lijevo). Pričekajte kotače da povrate vuču i preusmerite upravljač da ispravite vozilo.- Ne bodite prestrogo, inače ćete stvari pogoršati. U stvari, veliki pokreti povećavaju klizanje, jer film vode ispod guma postaje važniji, a vozilo tada postaje potpuno nekontrolirano. Suprotno tome, morate biti mirni, čvrsto držite upravljač volanom, gledajte cestu i prelazite u jednom ili drugom smjeru kako biste održali zadovoljavajuću putanju.
-
Lagano kočite. Nikad ne pritisnemo papučicu kočnice! Snažnije možemo kočiti kada ima više proklizavanja. A čak i tada, jače kočite i otpustite odmah, u slučaju da dođe do nove lokve vode. Ukratko, kad klizate držite se smjera i lagano pritisnite na kočnicama.- Sa sustavom ABS, kočenje gotovo normalno, elektronika brine za ostalo.
Treći dio ima sjajne gume
-
Neka su gume u dobrom stanju. Općenito, a još više na mokrim cestama, morate imati gume u dobrom stanju i prilagođene cestama kojima vozite. Gume se ne smiju trošiti (glatke gume) ili neprikladne (na primjer sniježne gume). Glatke gume sklonije su lakiranju od novih guma, jer je gazište široko i dezen gazećeg sloja više nije tako učinkovit (ako uopće!) U evakuaciji vode. Da ne spominjem ostale opasnosti koje mogu prouzročiti, na primjer na ledu! Oni čak mogu ispustiti ili puknuti. Svi se jednog ili drugog dana suočavaju, manje ili više, s kišom, pa je preporučljivo biti opremljeni dobrim gumama.- Rabljene gume češće uzrokuju fenomen daquaplaninga. Polu istrošena guma, u usporedbi s novom gumom, klizi brzinom od 4 do 5 km / h.
- U Francuskoj, ali i u drugim zemljama, uredba predviđa minimalno 1,6 mm za dubine skulptura. Ispod morate mijenjati gume.
- Provjerite svoje pogreške. Doista, sve marke guma moraju imati pokazatelje habanja. Vidljivi su u utorima gume, kako na nosaču, tako i na bočnim zidovima. Kada je guma nova, na dnu utora nalazi se mali gumeni blok (visok 1,6 mm) koji se nalazi na polovici utora. Kada je opća površina vaše gume u razini s ovom oznakom, to znači da se guma istroši i treba je promijeniti.
- Ako vaša guma nema pokazatelje habanja i nemate mjerač dubine, upotrijebite novčić koji umetnete u utor. U Europi, s gumom "Ljeto", dovoljan je komad od 1 eura: ako su zvijezde urezane na rubu vidljive, dobro je promijeniti gumu! Uz zimsku gumu bit će potrebno prijeći na novčić od 2 eura: ako srebrni vanjski rub strši iz utora, to znači da se guma istrošila.
-
Zamijenite svoje gume ako to već nije učinjeno. Ova radnja omogućuje dobrom stanju guma na pravim mjestima. Doista, ovisno o vrsti vašeg vozila (vučna ili pogonska sila), načinu vožnje, neizbježno je nejednako trošenje guma. Zbog toga je preporučljivo prebaciti gume u uobičajena vremenska mjesta. Ili to radite sami ili zadatak povjerite svojoj garaži. Međutim, kad su gume previše istrošene, moraju se mijenjati, permutacija je tada beskorisna.- U Dordogneu se gume mijenjaju na svakih 5000 km. Ako se ne sjećate kada ste to učinili prošli put, bilo je to davno, pa bi bilo korisno da ih upoznate.
- Na automobilima s pogonom na prednje kotače prednje gume se brzo pokidaju (zbog težine motora), tako da gume morate prebacivati malo češće.
-
Gume moraju biti pravilno napuhane. Bilo da se radi o suhom ili vlažnom vremenu, gume sa niskim napuhavanjem ne prijanjaju dobro na cesti. Kod takvih guma središnja traka gume nalazi se na istoj ravnini s bočnim gazištima, voda u gazištu se više ne može izbacivati, rizik daquaplaninga je maksimalan. Ako živite u području gdje su velike temperaturne razlike, ne ustručavajte se često provjeravati tlak u gumama. Doista, toplina ili hladnoća obično povećavaju ili smanjuju tlak. Svaka dva ili tri mjeseca provjerite tlak u gumama.- Sva su vozila različita, kao i gume koje su montirane na njih, tako da se moraju strogo pridržavati norme za napuhavanje koje daje proizvođač vašeg vozila.
- Inače slijedite upute proizvođača vaših guma.